一个不情愿的旅行者的碳日记

当我们进入新的一年时,我们很多人习惯于制作新年决心

就个人而言,我花时间来平衡我的家庭书籍,主要是经济学,但不时,所以在1月,我做了一个粗略的计算使用我们当地公用事业公司的2014年个人碳足迹数据,我自己的旅行活动记录,以及Mikhail Chester,Arpad Horvath及其同事的当地交通排放因子绩效模型以及ICCT飞机开发的交通LCA数据库,帮助我在最近的文章航空旅行的环境成本观察:我的碳预算重申我在运输方面做得很好 - 特别是11,000英里我已经通过火车和办公室转移到办公室我去年为我们的两个家庭度假飞行了12,000英里 - 占2014年我个人的碳排放量近80%的足迹,我的住宅能源使用量是由于个人选择(一些能源效率投资和与家人共用一个小房子)和运气(在加利福尼亚州北部,气候温和,动力混合相对干净)汽车排放量低,因为我只在周末开车,即使在省油的情况下一般来说,我的直接能源消耗导致排放去年约37公吨二氧化碳(CO2)考虑到全球平均水平,每人约5公吨并不是太糟糕,更不用说典型的美国1号警告引进165吨:我的计算不考虑能源使用产生的碳排放与食品和成品的生产,建筑环境的比例等有关,这使得直接比较更加复杂,甚至这个数字低估了中央交通,特别是航空旅行的影响

我的碳足迹,因为它不认为与工作有关的空气是联合国管理国际运输机构的技术观察员 - 飞机国际民用航空组织和国际海事组织ganization - 我定期参加会议以帮助开发飞机和去年的船舶排放标准我在9次商务旅行中在30个航班中飞行了77,000英里,并释放了11吨二氧化碳这意味着去年的飞行工作使我的排放量增加了四倍

没有考虑加仑的可能性全球气候变得越来越严重的飞机上的氮氧化物,黑碳和水蒸汽排放燃烧燃料超过2014年汽车或卡车使用的航空旅行(蓝色工作旅行,绿色个人旅行)来源:wwwgcmapcom那你能做什么

如果我们在短时间内在个人层面上直言不讳,那么并非总是如此;我不能乘公共汽车去伦敦,我忍不住,如果我想做我的工作,这是一个系统性的问题,这不是一个个人问题可以肯定的是,个别旅行者可以用他们的美元投票并选择飞行对污染较少的航空公司我们应该ICCT的研究表明,2013年,美国最低燃油效率的航空公司发布的二氧化碳排放量提高了27%,运营商提供相同水平的运输服务,这个差距可能更大(见附录)如果更多的旅行者让这个事实影响他们的计划,那么该行业将不得不关注飞机事实上火车和汽车真的在争夺短途旅行,而且以更有效的方式到达和返回的事实也可能是解决方案的一部分但事实上,这是一个系统性问题,这意味着我们需要政府制定国际和国内政策,以促进更高效的飞机并对碳施加压力以遏制W更重要的是,陪审团对混合动力翼飞机,开式转子发动机和第三代生物燃料等新技术的更大投资也将成为政策制定者在短期内实现雄心勃勃的长期绩效的长期战略所有这一切都是重要的是,鉴于预计本世纪中叶航空二氧化碳排放量将增加两倍,许多发达国家正努力将其排放量减少80%以避免危险的气候变化,因此需要做更多工作 解决这个系统问题的必要性并不意味着个人选择不会在“公路勇士”中发挥作用商务旅行者的日子已经很少了,如果我们认真考虑减少航空排放的温室气体排放我们 - 我需要比较我过去一直在思考,是否参加会议非常重要,而不是虚拟(我们的老板也是如此)在某些时候,我们中的更多人可能不得不开始享受离家更近的好处最初发布在员工身上国际清洁运输委员会的博客有关航空排放的更多信息,请访问ICCT Aviation页面

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